пятница, 26 марта 2021 г.
Японцы разрабатывают новые источники питания для электрических ракетных двигателей следующего поколения
Российский космос делает ставку на электрические ионные ракетные двигатели, а японцы намерены выжать всё возможное из электрических ракетных двигателей на эффекте Холла. Для этого Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) объединило свои усилия и опыт с опытом компании Furukawa Electric. Вместе они собираются совершить революцию в источниках питания для электрических ракетных двигателей нового поколения. Согласно статистике и прогнозам, запуск малых коммерческих космических аппаратов быстро набирает силу и будет непрерывно прогрессировать. Причин тому много, самые основные — их легче проектировать, собирать и запускать в космос. Такие аппараты разумно оснащать электрическими двигателями, ресурс и длительность автономной работы которых выше, чем у химических двигателей. Для этих целей JAXA создаёт двигатель на эффекте Холла мощностью 1 кВт. При равных габаритах электрические двигатели на эффекте Холла создают более сильную тягу, чем электрические ионные двигатели, что для малых спутников более чем разумно. Компания Furukawa Electric имеет серьёзный опыт по разработке источников питания и соответствующей обвязки. В сочетании с опытом JAXA по эксплуатации устройств в космосе специалисты Furukawa обещают представить компактные и лёгкие источники питания с использованием передовой электроники в инверторах, а именно — на чипах из нитрида галлия (на полупроводниках с широкой запрещённой зоной).
К сожалению, пока нет ясности в том, что будет служить источником электричества для ракетных двигателей. Не исключено, что японцы применят для накопления энергии новое поколение твердотельных литиевых аккумуляторов, которые способны работать в открытом космосе. Испытания таких аккумуляторов осенью этого года начнётся на МКС в составе японского научного модуля.
Новые источники питания для электрических ракетных двигателей JAXA и Furukawa обещают испытать на орбите в 2025 году, а в 2026 году приступить к коммерциализации разработки.
вторник, 8 марта 2016 г.
Новый японский ускоритель SuperKEKB произвел первые столкновения частиц
Новый японский ускоритель частиц SuperKEKB, который является первым ускорителем, введенным в строй после Большого Адронного Коллайдера (БАК), произвел первые столкновения лучей частиц, позитронов и электронов, разогнанных почти до скорости света и движущихся по 10-метровой трубе кольца ускорителя, диаметр которого равен 3 километрам. На сооружение этого научного инструмента было потрачено больше 100 миллиона долларов, а его строительство велось, начиная с 2010 года. Изучение частиц, произведенных в результате столкновений, поможет ученым-физикам открыть некоторые фундаментальные тайны Вселенной, связанные с антиматерией, и изучить те области физики, которые лежат за пределами Стандартной модели физики элементарных частиц.
Создатели ускорителя SuperKEKB утверждают, что возможности нового ускорителя находятся на так называемой границе интенсивности, обеспечивая в 40 раз больший темп столкновений частиц, нежели его предшественник, ускоритель KEKB. В следующем году новый ускоритель будет ускорять два луча частиц одновременно и сжимать их до диаметра, гораздо меньшего, нежели чем это способен сделать любой другой ускоритель на Земле. Столкновения таких "концентрированных" лучей позволит получить большое количество вторичных B-мезонов и тау-лептонов, тяжелых частиц, изучение которых уходит в пока неизведанные еще области физики.
Японским ученым, которые провели годы, проектируя собственно ускоритель и датчики его экспериментов, предстоит собрать огромный набор научных данных. А затем им потребуется провести еще больше времени, тщательно "просеивая" эти данные и выискивая среди них "золотые крупинки" научных открытий.
Новый ускоритель SuperKEKB располагается рядом со старым ускорителем KEK в районе Цукуба. Основным инструментом нового ускорителя является датчик Belle II, в рабочей области которого производится столкновение лучей электронов и позитронов. Вес датчика составляет 1 миллион килограмм (1000 тонн) и его размеры равны приблизительно 8 метрам по всем трем направлениям.
Разработкой этого датчика занималось более 600 ученых из 88 научных учреждений 23 стран четырех континентов. "Столь глобальное сотрудничество необходимо для того, чтобы произвести попытку проникновения в новые области физики элементарных частиц" - рассказывает Джеймс Сигрист (James Siegrist), - "Теперь ученые этих же стран сосредоточены на создании системы, которая позволит работать с собранными научными данными физикам со всего мира".
И в заключение следует отметить, что новый японский ускоритель не является прямым конкурентом Большому Адронному Коллайдеру, который возобновил свою работу в июне прошлого года после двухлетнего перерыва. Эти два мощнейших научных инструмента взаимно дополнят возможности друг друга, что наверняка приведет к новым интересным и важным открытиям.
Японским ученым, которые провели годы, проектируя собственно ускоритель и датчики его экспериментов, предстоит собрать огромный набор научных данных. А затем им потребуется провести еще больше времени, тщательно "просеивая" эти данные и выискивая среди них "золотые крупинки" научных открытий.
Разработкой этого датчика занималось более 600 ученых из 88 научных учреждений 23 стран четырех континентов. "Столь глобальное сотрудничество необходимо для того, чтобы произвести попытку проникновения в новые области физики элементарных частиц" - рассказывает Джеймс Сигрист (James Siegrist), - "Теперь ученые этих же стран сосредоточены на создании системы, которая позволит работать с собранными научными данными физикам со всего мира".
И в заключение следует отметить, что новый японский ускоритель не является прямым конкурентом Большому Адронному Коллайдеру, который возобновил свою работу в июне прошлого года после двухлетнего перерыва. Эти два мощнейших научных инструмента взаимно дополнят возможности друг друга, что наверняка приведет к новым интересным и важным открытиям.
четверг, 3 марта 2016 г.
В Японии выпускают яйца в виде колбасы
Вареные яйца чрезвычайно неудобны для использования в заведениях общественного питания, где нужно готовить быстро и максимально привлекательно. В Японии эту проблему решили оригинально – здесь выпускаются вареные яйца в виде длинной колбасы.
Такая колбаса позволяет быстро и аккуратно нарезать яйцо идеально ровными ломтиками. Что касается состава, яичная колбаса содержит только яйца и больше никаких добавок.
Ее изготавливают при помощи специальной машины SANOVO 6-32, которая разделяет белки и желтки у сырых яиц, затем формирует серединку из желтков, одновременно готовя их, и оборачивает белковой массой, которая в процессе производства тоже готовится и затвердевает. Машина SANOVO 6-32 была изобретена еще в 1974 году, а сейчас она переживает второе рождение, так как блюда с варёными яйцами стали необычайно популярны в Японии.
В итоге получается удобный и полностью натуральный яичный рулет.
Ее изготавливают при помощи специальной машины SANOVO 6-32, которая разделяет белки и желтки у сырых яиц, затем формирует серединку из желтков, одновременно готовя их, и оборачивает белковой массой, которая в процессе производства тоже готовится и затвердевает. Машина SANOVO 6-32 была изобретена еще в 1974 году, а сейчас она переживает второе рождение, так как блюда с варёными яйцами стали необычайно популярны в Японии.
В итоге получается удобный и полностью натуральный яичный рулет.
пятница, 26 февраля 2016 г.
SAEC переходит на PC Triple C – теперь для аналогового звука
Одна из самых известных японских компаний SAEC (Sound of Audio Engineering Company) была основана более 40 лет назад профессиональными аудио дизайнерами, которые занимались разработкой бескомпромиссной продукцией для аналогового звука, столов, кабелей, тонармов и головок звукоснимателей для проигрывателей винила. Беспрецедентное качество аналоговой продукции японской компании, до сих пор является эталоном и предметом поиска многочисленных любителей звука во всем мире.
Лучшие тонармы, столы под проигрыватели винила , когда-либо выпускающиеся в мире, предмет гордости любого аудиофила.
В настоящий момент SAEC является одним из лидеров в области производства аудио кабелей в Японии.
История аудио кабелей от SAEC берет начало с производства соединительных кабелей для тонармов, знаменитых повышающих MC трансформаторов и фоно предусилителей. Компания разрабатывала кабели с различным внутренним сопротивлением, в зависимости от сопротивления каждого картриджа. Появление этих кабелей, созданных специально для данного типа картриджей на рынке стало настоящей сенсацией, поскольку идея использовать разные кабели для различного вида и типов картриджей впервые была предложена и реализована именно SAEC.
Мировую известность в области цифрового звука, компания SAEC получила в 1987 году, создав первый в мире цифровой кабель высшего качества - audio grade.
Чтобы обеспечить превосходное воспроизведение звука, необходимо не просто использовать материалы лучшего качества, но и обеспечить идеальный баланс мощности, сопротивления и стабильности. Летом этого года, знаменитая компания объявила о переходе на выпуск продукции из самого инновационного, на сегодняшний день, материала - PC Triple C.
PC Triple C означает Pure Copper Continuous Crystal Construction - чистая медь, с непрерывным строительством кристалла, это материал - проводники, изготовленные из чистой меди, будущее High End аудио индустрии на ближайшее время. Разработка данной технологии вошла в активную фазу около года назад, когда единственный в мире производитель, японская компания Furukawa Electric объявила о прекращении выпуска уникальной меди PC-OCC, признанной ведущими производителями кабельной продукции High End класса.
Процесс изготовления PC Triple C подразумевает колоссальное сжатие материала, меди до 70%, путем перманентной, постепенной ковки – сжатия в десятки тысяч раз. Медь сжимается со строго фиксированным углом приложения давления и направлением, это так называемый процесс сжатия ковки с постоянным углом приложения силы. Благодаря этому процессу происходят поперечные изменения границ зерен, которые вытягиваются в определенном направлении. Кристаллы имеют последовательное соединение друг с другом, что благоприятно сказывается на протекании тока, делая этот процесс гладким и стабильным.
Кроме того, путем данного метода сжатия, резко возрастает плотность проводников, выдавливается внешние, посторонние включения, воздух, по границам зерен, что, в свою очередь, улучшает проводимость и акустические характеристики меди.
Данный процесс повторяется уже и для более тонкой проволоки из полученной ранее меди.
После этого, проводят специальный процесс отжига, при определенной, контролируемой температуре и строго фиксированном времени, в зависимости от толщины материала – проволоки. В результате, получается однородная поликристаллическая структура, из объединенных кристаллов, выращенных в определенном направлении, которое потом используется, как направление передачи сигнала – электрического тока.
В начале марта, японская компания анонсировала линейку продуктов для любителей аналогового звука. Возвращаясь к своим истокам и годам наибольшего расцвета винила, SAEC представил кабельную продукцию для винила: фоно кабели, кабели-переходники для головок звукоснимателей и кабели для системы заземления – от тонармов до предварительных усилителей.
Новая линейка изготовлена из инновационной меди PC Triple C, отмеченной экспертами в этом году, как наивысший прорыв в области материаловедения для аудио индустрии.
В настоящий момент SAEC является одним из лидеров в области производства аудио кабелей в Японии.
История аудио кабелей от SAEC берет начало с производства соединительных кабелей для тонармов, знаменитых повышающих MC трансформаторов и фоно предусилителей. Компания разрабатывала кабели с различным внутренним сопротивлением, в зависимости от сопротивления каждого картриджа. Появление этих кабелей, созданных специально для данного типа картриджей на рынке стало настоящей сенсацией, поскольку идея использовать разные кабели для различного вида и типов картриджей впервые была предложена и реализована именно SAEC.
Мировую известность в области цифрового звука, компания SAEC получила в 1987 году, создав первый в мире цифровой кабель высшего качества - audio grade.
Чтобы обеспечить превосходное воспроизведение звука, необходимо не просто использовать материалы лучшего качества, но и обеспечить идеальный баланс мощности, сопротивления и стабильности. Летом этого года, знаменитая компания объявила о переходе на выпуск продукции из самого инновационного, на сегодняшний день, материала - PC Triple C.
PC Triple C означает Pure Copper Continuous Crystal Construction - чистая медь, с непрерывным строительством кристалла, это материал - проводники, изготовленные из чистой меди, будущее High End аудио индустрии на ближайшее время. Разработка данной технологии вошла в активную фазу около года назад, когда единственный в мире производитель, японская компания Furukawa Electric объявила о прекращении выпуска уникальной меди PC-OCC, признанной ведущими производителями кабельной продукции High End класса.
Процесс изготовления PC Triple C подразумевает колоссальное сжатие материала, меди до 70%, путем перманентной, постепенной ковки – сжатия в десятки тысяч раз. Медь сжимается со строго фиксированным углом приложения давления и направлением, это так называемый процесс сжатия ковки с постоянным углом приложения силы. Благодаря этому процессу происходят поперечные изменения границ зерен, которые вытягиваются в определенном направлении. Кристаллы имеют последовательное соединение друг с другом, что благоприятно сказывается на протекании тока, делая этот процесс гладким и стабильным.
Кроме того, путем данного метода сжатия, резко возрастает плотность проводников, выдавливается внешние, посторонние включения, воздух, по границам зерен, что, в свою очередь, улучшает проводимость и акустические характеристики меди.
Данный процесс повторяется уже и для более тонкой проволоки из полученной ранее меди.
После этого, проводят специальный процесс отжига, при определенной, контролируемой температуре и строго фиксированном времени, в зависимости от толщины материала – проволоки. В результате, получается однородная поликристаллическая структура, из объединенных кристаллов, выращенных в определенном направлении, которое потом используется, как направление передачи сигнала – электрического тока.
В начале марта, японская компания анонсировала линейку продуктов для любителей аналогового звука. Возвращаясь к своим истокам и годам наибольшего расцвета винила, SAEC представил кабельную продукцию для винила: фоно кабели, кабели-переходники для головок звукоснимателей и кабели для системы заземления – от тонармов до предварительных усилителей.
Новая линейка изготовлена из инновационной меди PC Triple C, отмеченной экспертами в этом году, как наивысший прорыв в области материаловедения для аудио индустрии.
пятница, 19 февраля 2016 г.
Автомобилестроение в Японии
Япония является ведущим лидером в области автомобилестроения. В этой стране этот сегмент рынка разделяется среди 11 компаний, но основная доля находится в пяти фирмах. К ним относятся такие известные марки, как Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, Suzuki. Honda и Suzuki заслужили мировую славу за счет продажи мотоциклов.
В этот период в Японии грузовые автомобили были основным источником дохода на рынке. И только начинали выпускаться первые экономичные малолитражные машины с небольшим расходом бензина. Это спасло экономику в периоды бензинового кризиса в 1973 и 1978 годах. В 90-х годах, вследствие кризиса в стране, значительная часть производства была перенесена в США. На настоящий момент пять миллионов японцев работают в области автомобилестроения.
По экологическим параметрам японские автомобили на очень высоком уровне. Машины, которые вышли из эксплуатации, утилизируют и заново перерабатывают, что составляет примерно 75% от общей массы.
Отрасль автомобилестроения в Японии – это четко отлаженный механизм взаимодействия между базовыми предприятиями и субподрядчиками, число которых может доходить до нескольких сотен тысяч. Эта система представляет собой своеобразную пирамиду, так как у каждого подрядчика имеются тысячи своих поставщиков, которые уже размещают заказы в небольших фирмах. Преимуществом такой системы является возможность ускорить выпуск новых автомобилей, примерно за 1-2 года.
В Японии для производства автомобилей используются современные технологии, гибко отлажена система производства, но даже несмотря на это существовала трудность в противостоянии конкурентам из промышленных государств, в которых планка заработной платы значительно ниже – а уровень оплаты труда в такой не простой отрасли, как автомобилестроение, имеет ключевое значение.
Высокая стоимость земли в Японии негативно влияет на развитие автомобилестроения. В последнее время проявляется такая тенденция, что ввезти в Японию японский автомобиль, произведенный за рубежом, оказывается гораздо дешевле, чем изготовить его на месте. К примеру, 10% автомобилей Honda перевозятся для продажи в Японию из США. Honda завоевывает с каждым годом все большую часть рынка США в области автомобилестроения.
Первый камень в отрасль автомобилестроения заложила компания Nissan, впервые открыв в 1933 году завод по производству автомобилей. Но по-настоящему стабильное развитие автомобилестроения началось только после второй мировой войны, и значительным толчком к нему послужили американские заказы, связанные с войной в Корее. 1961 год стал исторически значимым: в автомобилестроении Японии был преодолен миллионный рубеж. С этого времени изменяется стратегия производства, продукция начинает уходить на экспорт, окончательно утвердившись в этом направлении к семидесятым годам.
В этот период в Японии грузовые автомобили были основным источником дохода на рынке. И только начинали выпускаться первые экономичные малолитражные машины с небольшим расходом бензина. Это спасло экономику в периоды бензинового кризиса в 1973 и 1978 годах. В 90-х годах, вследствие кризиса в стране, значительная часть производства была перенесена в США. На настоящий момент пять миллионов японцев работают в области автомобилестроения.
По экологическим параметрам японские автомобили на очень высоком уровне. Машины, которые вышли из эксплуатации, утилизируют и заново перерабатывают, что составляет примерно 75% от общей массы.
Отрасль автомобилестроения в Японии – это четко отлаженный механизм взаимодействия между базовыми предприятиями и субподрядчиками, число которых может доходить до нескольких сотен тысяч. Эта система представляет собой своеобразную пирамиду, так как у каждого подрядчика имеются тысячи своих поставщиков, которые уже размещают заказы в небольших фирмах. Преимуществом такой системы является возможность ускорить выпуск новых автомобилей, примерно за 1-2 года.
В Японии для производства автомобилей используются современные технологии, гибко отлажена система производства, но даже несмотря на это существовала трудность в противостоянии конкурентам из промышленных государств, в которых планка заработной платы значительно ниже – а уровень оплаты труда в такой не простой отрасли, как автомобилестроение, имеет ключевое значение.
Высокая стоимость земли в Японии негативно влияет на развитие автомобилестроения. В последнее время проявляется такая тенденция, что ввезти в Японию японский автомобиль, произведенный за рубежом, оказывается гораздо дешевле, чем изготовить его на месте. К примеру, 10% автомобилей Honda перевозятся для продажи в Японию из США. Honda завоевывает с каждым годом все большую часть рынка США в области автомобилестроения.
Другие автомобильные компании Японии тоже развиваются в этом направлении.
На данный момент лидером автомобильной промышленности в Японии является Toyota. Этот концерн производит примерно 6 миллионов автомобилей за год и находится на третьем месте среди ведущих автомобилестроительных корпораций мира.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)